Als je in een scheepshardwareshop loopt, zie je "marine grade stainless" op alles staan, van bouten tot rails.Veel van die dingen, vooral de goedkope, zijn 304 met een marketing afdeling.Het verschil weten kost je een schroefschacht op een slechte dag, of een dek dat langzaam oplost op een slechtere.

Het enige cijfer dat er toe doet is PREN Pitting Resistance Equivalent Number. De formule is eenvoudig:

De algemeen aanvaarde drempel voor zeewaterdienst is PREN 23 of hoger. 304 niet. 316 wel, met een kleine marge.Die marge is het verschil tussen een montage die 5 jaar duurt en een montage die 20 jaar duurt..

Waar dit echt gebeurt, is in scheurcorrosie, zoals die onder de boutenkoppen, de rand van de pakkingen en op elke plek waar water zit zonder zuurstofuitwisseling.De corrosie van de spleten is ongeveer 10x sneller dan die van de oppervlakte.We zagen 304 wasmachines op 316 bouten in 3 jaar tijd corroderen tot poeder terwijl de onderkant nog prima was.

316 is harder om te bewerken dan 304, en beide zijn harder dan koolstofstaal.

Werk hardheid.Als uw gereedschap wrijft in plaats van snijden, wat gebeurt met saai inzetstukken, onjuiste voedingsmiddelen,of onvoldoende snijdiepte: het oppervlak wordt harder dan het bulk materiaalDe volgende stap met het gereedschap raakt een gehard oppervlak en ofwel chatters of breekt de invoegplaat.

De oplossing: gebruik positieve rake-inzetstukken, houd een minimale snijdiepte van 0,1 mm (laat het gereedschap nooit op nuldiepte rijden) en verander de inzetstukken voordat ze slijtage vertonen.Niet door "wanneer het slecht begint te klinken. "

- Gebouwde rand.316 heeft de neiging om aan de werktuigrand te lassen, waardoor een ingebouwde rand ontstaat die als oppervlaktefout terug naar het werkstuk overgaat.dat een oppervlaktefout een beginpunt van corrosie isNiet acceptabel.

De oplossing: hogere snij snelheid met voldoende koelmiddel en een werktuigcoating ontworpen voor roestvrij.

Chipvorming.316 produceert stevige, fijngevoelige chips die niet makkelijk breken.een enkel schroefje betekent herbewerking of schroot.

De oplossing: chipbreaker geometrie op de inzet, peck cyclus bij booroperaties, en hoge druk door spindel koelmiddel (200+ psi) om chips weg te spoelen.

De oppervlakteafwerking van marinecomponenten gaat niet over esthetiek, maar over corrosiebestendigheid en levensduur.

Een ruwder oppervlak heeft meer gebied blootgesteld aan de corrosieve omgeving en meer microscopische dalen waar chloride ionen zich kunnen concentreren.4) corroderen meetbaar langzamer dan een bewerkte oppervlakte (Ra 1.6-3.2) in dezelfde omgeving.

Maar hier is het probleem: poleren alleen lost het probleem niet op. Bewerking laat een vervormde oppervlakteschaal achter, misschien 5-10 μm diep, waar de kristalstructuur is verstoord.Deze laag is gevoeliger voor corrosie dan het gewone metaalPassivatie verwijdert de vervormde laag en herstelt de passieve film van chroommonoxide die roestvrij zijn corrosiebestendigheid geeft.

De juiste volgorde is dus: machine naar de vereiste afwerking → passiveren → (optioneel) polijsten → passiveren als het polijsten de passieve laag verwijderd heeft.

Passivatie overslaan is de meest voorkomende fout die we zien bij winkels die niet gespecialiseerd zijn in maritiem werk.En de klant installeert het en vraagt zich af waarom het na 6 maanden roest.Het antwoord is dat het bewerkingsproces de passieve laag heeft vernietigd en niemand heeft het hersteld.

316L heeft een lager koolstofgehalte (< 0,03% tegenover < 0,08% voor standaard 316).316L is beter bestand tegen sensibilisatie ­ de vorming van chroomcarbide aan de korrelgrenzen wanneer het materiaal boven 450°C wordt verwarmdGevoelige roestvrij staal verliest zijn corrosiebestendigheid omdat het chroom in carbiden wordt gebonden en niet beschikbaar is om de beschermende oxidelaag te vormen.

Voor de meeste CNC-bewerkte onderdelen die niet worden gelast, is het verschil verwaarloosbaar.Standaard 316 is iets sterker (hogere koolstof = iets hogere opbrengststerkte) en de machines in wezen op dezelfde manier. Gebruik 316L wanneer het onderdeel zal worden gelast, of wanneer uw klant specificatie vraagt om het. Gebruik het niet als een standaard "premium" keuze

Er zijn situaties waarin zelfs 316 niet genoeg is:

Spletencorrosie bij verhoogde temperaturen.Als uw onderdeel werkt in zeewater boven 60°C met een scheurgevoelige geometrie (geboottelde flenzen, O-ring afdichtingen, dichtingen met pakkingen), kan 316 op de scheurplaatsen graven.Duplex 2205 of Super Duplex 2507 kan dit beter aan..

Spanningscorrosie scheuren.Onder trekspanning in chlorideomgevingen bij verhoogde temperatuur kunnen austenitische roestvrijstalen (waaronder 316) door spanningscorrosie kraken.geen pitting voorloperAls je onderdeel onder hoge statische stress staat in heet zeewater, is Duplex of een nikkel legering de juiste zet.

Erosie door cavitatie.De schroefschachten in de buurt van de schroef, pompschroefschroeven en elk oppervlak dat wordt blootgesteld aan een hoge snelheid van de waterstroom, kunnen door cavitatie erosie ondergaan.Voor ernstige cavitatie, kan een harder legering zoals 17-4 PH met een passende oppervlaktebehandeling nodig zijn.

ASTM A967 is de standaard die de meeste mensen gebruiken voor roestvrij passiveren. Het omvat meerdere methoden: stikstofzuurpassivatie, citroenzuurpassivatie en combinaties.stikstofzuurpassivatie (methode 1 of 2 in A967) is de meest voorkomende en effectieve.

Het proces is eenvoudig in concept: het bewerkte onderdeel wordt gedurende een bepaalde tijd in een stikstofzuuroplossing gedompeld, grondig gespoeld met DI-water en gedroogd.Het zuur verwijdert het vrije ijzer en beschadigde oppervlaktelaag van de bewerking, en het spoelen zorgt ervoor dat de passieve film van chroommonoxide zich vanzelf kan hervormen.

Wat kan fout gaan: besmet zuurbad, onvoldoende spoelen, chloriden in het spoelwater of het met blote handen aanraken van het onderdeel na de passivatie (vingeroliën bevatten chloriden).We gebruiken speciale passivatie tanks met verse chemie, DI water spoelt en nitril handschoenen voor de behandeling na de passivatie.

• Specificeer altijd passivatie. Ga er niet van uit dat de winkel het automatisch doet.

• Vergelijk de kwaliteit van uw bevestigingsmateriaal met de kwaliteit van uw onderdeel (316 bouten met 316 onderdelen)

• Vermijd contact met verschillende metalen (aluminium met 316 veroorzaakt galvanische corrosie)

• Specificeer de oppervlakte afwerking alleen waar dit van belang is: Ra 0,4 op een lagerschrift, Ra 1,6 op een niet-contactoppervlak

• Gebruik filletjes in plaats van scherpe binnenhoeken

• Als u niet zeker bent over 316 versus Duplex, stuur ons uw aanvraag voorwaarden en we zullen u helpen beslissen